本發(fā)明涉及船閘與通航，尤其是一種船閘進(jìn)出通道及船閘布置方法。
背景技術(shù)：
1、船閘主要布置在具有水位差的地點(diǎn)，如運(yùn)河出入口和水壩附近，以方便船舶通過具有水位高差的區(qū)域。船閘的通航能力決定了一條航道的整體通航能力，是航道的重要節(jié)點(diǎn)。在設(shè)計(jì)船閘階段會(huì)使得船閘的通航能力盡可能大，在滿足現(xiàn)有通航需求的同時(shí)為未來通航能力留有裕度。
2、現(xiàn)階段增加船閘通航能力的主要措施為增加船閘數(shù)量或者增加船閘尺寸，現(xiàn)有船閘的布置方式為在垂直于河流流向上并排布置兩個(gè)上下通航船閘，并排建設(shè)多個(gè)船閘或者增加單個(gè)船閘尺寸，以達(dá)到增加通航能力的目的。
3、在垂直于河流流向并排布置多個(gè)船閘的方式，能夠使得船舶通過能力提高，有效解決船閘節(jié)點(diǎn)通航能力不夠的問題，但是此種方法由于是并排布置船閘，需要橫向擴(kuò)寬航道，將會(huì)占用較大岸上土地面積，尤其在城市區(qū)域會(huì)導(dǎo)致高昂的拆遷費(fèi)用和對(duì)周邊環(huán)境的破壞。
4、基于上述問題，我們提出了一種船閘進(jìn)出通道及船閘布置方法。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于：如何在相同占地面積下，顯著提高通航能力，且在保證通航能力的前提下，減少占地面積和拆遷費(fèi)用，避免對(duì)周邊環(huán)境和重要建筑的破壞，具有較高的經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)效益。
2、上述技術(shù)問題通過如下技術(shù)方案進(jìn)行解決：隔離壩，設(shè)于河道中，將河道劃分為兩個(gè)對(duì)向設(shè)置的航道；所述航道包括進(jìn)船口和出船口；選擇任意一條與河道寬度垂直且與所述隔離壩不產(chǎn)生交集的線作為參照線，在進(jìn)船口處此參照線至隔離壩之間的垂直距離小于在出船口處此參照線至隔離壩之間的垂直距離。
3、在本發(fā)明所述船閘進(jìn)出通道的一種優(yōu)選實(shí)施方式中：所述隔離壩分為第一段、第二段和第三段，所述第一段與所述第二段為平行于所述航道的直線段。
4、在本發(fā)明所述船閘進(jìn)出通道的一種優(yōu)選實(shí)施方式中：所述第三段傾斜設(shè)置在河道中，一端與所述第一段相連，另一端與所述第二段相連。
5、在本發(fā)明所述船閘進(jìn)出通道的一種優(yōu)選實(shí)施方式中所述進(jìn)船口處的河岸至所述隔離壩之間的寬度至少能使得一艘船舶安全通過。
6、在本發(fā)明所述船閘進(jìn)出通道的一種優(yōu)選實(shí)施方式中：所述第一段與所述第二段對(duì)應(yīng)的河道分別向所述進(jìn)船口垂直方向的河岸拓寬，可進(jìn)一步增大所述進(jìn)船口的寬度。
7、在本發(fā)明所述船閘進(jìn)出通道的一種優(yōu)選實(shí)施方式中：所述第一段與所述第二段對(duì)應(yīng)的河道分別向所述出船口垂直方向的河岸拓寬，可進(jìn)一步增大所述出船口的寬度。
8、本發(fā)明的有益效果在于：通過設(shè)置隔離壩，使船舶在進(jìn)入閘室前的航道較窄，能夠有效控制船舶速度，降低船舶撞擊閘門的風(fēng)險(xiǎn)；而在離開閘室時(shí)，航道變寬，船舶可以快速駛離，從而提高過閘效率，能夠有效減少船舶等待時(shí)間和通航延誤。
9、本發(fā)明還提出一種船閘布置方法，其包括在具有水位差的河段徑向布置船閘，所述船閘分為上行船閘和下行船閘；每個(gè)航道內(nèi)只設(shè)有一個(gè)所述船閘，所述船閘順著河流流向布置，所述上行船閘在上游，所述下行船閘在下游。
10、在本發(fā)明所述船閘布置方法的一種優(yōu)選實(shí)施方式中：所述上行船閘和所述下行船閘均一側(cè)靠近河岸，另一側(cè)通過所述隔離壩連接。
11、在本發(fā)明所述船閘布置方法的一種優(yōu)選實(shí)施方式中：船舶通過所述進(jìn)船口后進(jìn)入第三段相對(duì)應(yīng)的河道逐漸向所述船閘入口處拓寬。
12、在本發(fā)明所述船閘布置方法的一種優(yōu)選實(shí)施方式中：所述船閘處河道寬度大于所述船閘寬度，上下行船只單次通過航道進(jìn)入對(duì)應(yīng)的所述船閘。
13、本發(fā)明的另一有益效果在于：通過隔離壩的連接，能夠?qū)⑸舷滦写l順著河流流向的徑向錯(cuò)位布置，使上下行船閘在空間上不再相互制約，避免了傳統(tǒng)并排布置中船閘之間因相互干擾而導(dǎo)致的通航能力受限問題，能夠在相同占地面積的條件下擴(kuò)大通航能力。
1.一種船閘進(jìn)出通道，其特征在于：包括，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船閘進(jìn)出通道，其特征在于：所述隔離壩(1)分為第一段(11)、第二段(12)和第三段(13)，所述第一段(11)與所述第二段(12)為平行于所述航道(2)的直線段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的船閘進(jìn)出通道，其特征在于：所述第三段(13)傾斜設(shè)置在河道中，一端與所述第一段(11)相連，另一端與所述第二段(12)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船閘進(jìn)出通道，其特征在于：所述進(jìn)船口(21)處的河岸至所述隔離壩(1)之間的寬度至少能使得一艘船舶安全通過。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的船閘進(jìn)出通道，其特征在于：所述第一段(11)與所述第二段(12)對(duì)應(yīng)的河道分別向所述進(jìn)船口(21)垂直方向的河岸拓寬，可進(jìn)一步增大所述進(jìn)船口(21)的寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的船閘進(jìn)出通道，其特征在于：所述第一段(11)與所述第二段(12)對(duì)應(yīng)的河道分別向所述出船口(22)垂直方向的河岸拓寬，可進(jìn)一步增大所述出船口(22)的寬度。
7.一種船閘布置方法，其特征在于：包括如權(quán)利要求1～6任一所述的船閘進(jìn)出通道，還包括,
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船閘布置方法，其特征在于：所述上行船閘(31)和所述下行船閘(32)均一側(cè)靠近河岸，另一側(cè)通過所述隔離壩(1)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的船閘布置方法，其特征在于：船舶通過所述進(jìn)船口(21)后進(jìn)入第三段(13)相對(duì)應(yīng)的河道逐漸向所述船閘(3)入口處拓寬。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的船閘布置方法，其特征在于：所述船閘(3)處河道寬度大于所述船閘(3)寬度，上下行船只單次通過航道進(jìn)入對(duì)應(yīng)的所述船閘(3)。