本發(fā)明屬于無(wú)軌膠輪車(chē)，具體涉及無(wú)軌膠輪車(chē)失速報(bào)警攔截防護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
1、在無(wú)軌膠輪車(chē)技術(shù)領(lǐng)域中，隨著礦山、隧道及大型工業(yè)廠房等復(fù)雜環(huán)境下的運(yùn)輸需求日益增長(zhǎng)，無(wú)軌膠輪車(chē)作為主要的運(yùn)輸工具，其安全性和可靠性成為了行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，無(wú)軌膠輪車(chē)以其靈活性強(qiáng)、適應(yīng)范圍廣、運(yùn)輸效率高等特點(diǎn)，在各類(lèi)運(yùn)輸作業(yè)中發(fā)揮著不可替代的作用，然而，在坡道陡峭、路面濕滑或車(chē)輛自身故障等情況下，無(wú)軌膠輪車(chē)易發(fā)生失速事故，嚴(yán)重威脅人員及設(shè)備安全。
2、目前，針對(duì)無(wú)軌膠輪車(chē)失速問(wèn)題的防護(hù)措施主要依賴(lài)于傳統(tǒng)的固定擋墻或人工警示，固定擋墻雖然能在一定程度上阻擋失速車(chē)輛，但其設(shè)置位置固定，靈活性較差，且無(wú)法根據(jù)車(chē)輛行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，同時(shí)，固定擋墻在車(chē)輛撞擊時(shí)易產(chǎn)生剛性碰撞，對(duì)車(chē)輛和人員造成較大的沖擊傷害，而人工警示則依賴(lài)于現(xiàn)場(chǎng)人員的判斷和反應(yīng)速度，存在響應(yīng)滯后、預(yù)警效果不佳等問(wèn)題，因此，現(xiàn)有技術(shù)在應(yīng)對(duì)無(wú)軌膠輪車(chē)失速問(wèn)題時(shí)，存在響應(yīng)速度慢、防護(hù)效果差、安全性不足等明顯缺陷，特別是在礦山井下等復(fù)雜環(huán)境中，由于空間狹小、視線(xiàn)受限，傳統(tǒng)防護(hù)措施往往難以發(fā)揮有效作用，因此需要工作人員對(duì)其改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的在于提供無(wú)軌膠輪車(chē)失速報(bào)警攔截防護(hù)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：
3、無(wú)軌膠輪車(chē)失速報(bào)警攔截防護(hù)裝置，包括：
4、放置盒；
5、所述放置盒的兩側(cè)均固定連接有安裝板，所述安裝板的頂部固定連接有安裝支柱，所述安裝支柱的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有裝配桿；
6、所述放置盒的內(nèi)壁固定連接有攔截網(wǎng)，所述攔截網(wǎng)的頂部?jī)蓚?cè)均固定連接有套接筒，所述套接筒的內(nèi)壁套接于裝配桿的表面，所述攔截網(wǎng)的上下兩側(cè)均固定連接有一組編織帶，所述編織帶的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有阻尼箱；
7、所述阻尼箱的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有阻尼轉(zhuǎn)軸，所述阻尼轉(zhuǎn)軸的內(nèi)壁固定連接有纏繞桿，且編織帶的表面纏繞連接于纏繞桿的表面，所述纏繞桿的一端固定連接有連接齒輪，所述連接齒輪的表面嚙合連接有限位齒輪，且限位齒輪的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接于阻尼箱的內(nèi)壁。
8、優(yōu)選的，所述安裝支柱的表面固定連接有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的輸出端安裝有減速機(jī)，所述減速機(jī)表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有活動(dòng)桿，所述活動(dòng)桿的一端固定連接有驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)輪的表面嚙合連接有傳動(dòng)帶。
9、優(yōu)選的，所述傳動(dòng)帶的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有多組銜接輪，所述傳動(dòng)帶的表面固定連接有安裝桿，且安裝桿的表面固定連接于裝配桿的一端。
10、優(yōu)選的，所述安裝板的背面固定連接有傳導(dǎo)板，所述傳導(dǎo)板的頂部一側(cè)固定連接有第一支撐桿，所述第一支撐桿的頂端固定連接有攝像頭。
11、優(yōu)選的，所述傳導(dǎo)板的頂部一側(cè)位于第一支撐桿的一側(cè)固定連接有第二支撐桿，所述第二支撐桿的頂端固定連接有雷達(dá)測(cè)速傳感器。
12、優(yōu)選的，所述傳導(dǎo)板的表面固定連接有控制箱，所述傳導(dǎo)板的表面位于控制箱的一側(cè)固定連接有第三支撐桿，所述第三支撐桿的頂端固定連接有聲光警報(bào)器。
13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：
14、(1)通過(guò)放置盒、安裝板和安裝支柱的穩(wěn)固組合，為整個(gè)裝置提供了堅(jiān)實(shí)的支撐基礎(chǔ)，裝配桿與攔截網(wǎng)的滑動(dòng)連接設(shè)計(jì)，使得攔截網(wǎng)可以快速升降，形成有效的防護(hù)屏障，阻尼箱內(nèi)部的阻尼轉(zhuǎn)軸、纏繞桿以及連接齒輪與限位齒輪的嚙合結(jié)構(gòu)，能夠在車(chē)輛撞擊時(shí)通過(guò)多級(jí)阻尼作用逐步吸收沖擊能量，避免剛性碰撞對(duì)車(chē)輛和人員造成傷害，機(jī)械聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)不僅提升了裝置的可靠性，還確保了攔截過(guò)程的平穩(wěn)性和安全性。
15、(2)使用時(shí)，伺服電機(jī)通過(guò)減速機(jī)調(diào)整輸出轉(zhuǎn)速，活動(dòng)桿帶動(dòng)前端的驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)表面的傳動(dòng)帶轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)帶帶動(dòng)內(nèi)壁的多個(gè)銜接輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得銜接輪保證傳動(dòng)帶穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)，將傳動(dòng)帶表面的安裝桿穩(wěn)定調(diào)節(jié)高度，從而驅(qū)動(dòng)裝配桿在安裝支柱內(nèi)升降，實(shí)現(xiàn)了攔截網(wǎng)的快速展開(kāi)與收回，確保在檢測(cè)到車(chē)輛失速時(shí)能迅速升起攔截網(wǎng)，并在無(wú)危險(xiǎn)時(shí)自動(dòng)復(fù)位，提高裝置的響應(yīng)速度和自動(dòng)化程度，自動(dòng)化設(shè)計(jì)使得攔截網(wǎng)能夠在極短時(shí)間內(nèi)完成展開(kāi)或收回動(dòng)作，提高了裝置的響應(yīng)速度，同時(shí)，整個(gè)傳動(dòng)過(guò)程平穩(wěn)可靠，減少了機(jī)械磨損，延長(zhǎng)了裝置的使用壽命，高效、精準(zhǔn)的自動(dòng)化控制為失速車(chē)輛的攔截提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。
16、(3)攝像頭與雷達(dá)測(cè)速傳感器的協(xié)同工作，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的位置和速度，并將數(shù)據(jù)傳輸至控制箱進(jìn)行分析處理。一旦檢測(cè)到車(chē)輛超速，控制箱會(huì)立即觸發(fā)聲光警報(bào)器發(fā)出警示信號(hào)，提醒駕駛員減速，同時(shí)啟動(dòng)攔截裝置，智能化的監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛行駛狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，還能在危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)快速響應(yīng)，有效提升了作業(yè)區(qū)域的安全防護(hù)水平。整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行高效、穩(wěn)定，為礦山井下等復(fù)雜環(huán)境提供了可靠的安全保障。
1.無(wú)軌膠輪車(chē)失速報(bào)警攔截防護(hù)裝置，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)軌膠輪車(chē)失速報(bào)警攔截防護(hù)裝置，其特征在于：所述安裝支柱(3)的表面固定連接有伺服電機(jī)(13)，所述伺服電機(jī)(13)的輸出端安裝有減速機(jī)(14)，所述減速機(jī)(14)表面轉(zhuǎn)動(dòng)連接有活動(dòng)桿(15)，所述活動(dòng)桿(15)的一端固定連接有驅(qū)動(dòng)輪(16)，所述驅(qū)動(dòng)輪(16)的表面嚙合連接有傳動(dòng)帶(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)軌膠輪車(chē)失速報(bào)警攔截防護(hù)裝置，其特征在于：所述傳動(dòng)帶(17)的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有多組銜接輪(18)，所述傳動(dòng)帶(17)的表面固定連接有安裝桿(19)，且安裝桿(19)的表面固定連接于裝配桿(4)的一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)軌膠輪車(chē)失速報(bào)警攔截防護(hù)裝置，其特征在于：所述安裝板(2)的背面固定連接有傳導(dǎo)板(20)，所述傳導(dǎo)板(20)的頂部一側(cè)固定連接有第一支撐桿(21)，所述第一支撐桿(21)的頂端固定連接有攝像頭(22)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)軌膠輪車(chē)失速報(bào)警攔截防護(hù)裝置，其特征在于：所述傳導(dǎo)板(20)的頂部一側(cè)位于第一支撐桿(21)的一側(cè)固定連接有第二支撐桿(23)，所述第二支撐桿(23)的頂端固定連接有雷達(dá)測(cè)速傳感器(24)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)軌膠輪車(chē)失速報(bào)警攔截防護(hù)裝置，其特征在于：所述傳導(dǎo)板(20)的表面固定連接有控制箱(25)，所述傳導(dǎo)板(20)的表面位于控制箱(25)的一側(cè)固定連接有第三支撐桿(26)，所述第三支撐桿(26)的頂端固定連接有聲光警報(bào)器(27)。