本發(fā)明屬于車輛，特別涉及一種雙蒸發(fā)熱泵系統(tǒng)、控制方法和車輛。
背景技術(shù)：
1、為保障行車安全和轎艙舒適，現(xiàn)有技術(shù)的車輛空調(diào)箱均采用前冷后熱兩級(jí)換熱結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轎艙的制冷、供熱和除濕除霧，一方面因空調(diào)箱空間狹小，前級(jí)制冷蒸發(fā)器迎風(fēng)面積設(shè)計(jì)受限，另一方面后級(jí)制熱的換熱器經(jīng)常處于閑置狀態(tài)，導(dǎo)致熱管理系統(tǒng)能效難以提高，該缺陷在有限電池容量的電驅(qū)動(dòng)車輛上，表現(xiàn)尤為突出。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為克服現(xiàn)有技術(shù)能效低的缺陷，本發(fā)明公開一種雙蒸發(fā)熱泵系統(tǒng)，簡(jiǎn)單低成本提高熱管理系統(tǒng)能效。
2、本發(fā)明公開的一種雙蒸發(fā)熱泵系統(tǒng)?的技術(shù)方案，一種雙蒸發(fā)熱泵系統(tǒng)，包括相互連通構(gòu)成熱泵循環(huán)的壓縮換向部、前端換熱部、節(jié)流組件和末端換熱部，所述壓縮換向部包括連通構(gòu)成冷媒壓縮換向結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)和換向閥，前端換熱部包括熱源換熱器，節(jié)流組件包括雙向主節(jié)流器、第一單向閥、第二單向閥和除濕節(jié)流器，第一單向閥、第二單向閥的入口分別連通到雙向主節(jié)流器的兩端，第一單向閥、第二單向閥的出口連通到除濕節(jié)流器的入口，末端換熱部包括空調(diào)箱和其中沿風(fēng)向順序布置的除濕蒸發(fā)器、主換熱器；壓縮換向部的兩個(gè)換向口分別連通熱源換熱器、主換熱器的氣態(tài)冷媒接口，熱源換熱器、主換熱器的液態(tài)冷媒接口分別連通雙向主節(jié)流器的兩端，除濕蒸發(fā)器的液態(tài)、氣態(tài)冷媒接口分別連通到除濕節(jié)流器的出口和壓縮換向部的低壓入口。
3、進(jìn)一步的，所述前端換熱部還包括第一循環(huán)泵、電驅(qū)換熱器，所述熱源換熱器是三通道結(jié)構(gòu)的三介質(zhì)換熱器，第一循環(huán)泵、熱源換熱器、電驅(qū)換熱器串聯(lián)構(gòu)成第一循環(huán)回路。
4、可選的，所述前端換熱部還包括第一循環(huán)泵、電驅(qū)換熱器、艙外散熱器，所述熱源換熱器是兩通道結(jié)構(gòu)的板式換熱器，第一循環(huán)泵、熱源換熱器、電驅(qū)換熱器、艙外散熱器串聯(lián)構(gòu)成第一循環(huán)回路。
5、進(jìn)一步的，所述節(jié)流組件還包括冷板節(jié)流器，末端換熱部還包括電池直冷板，冷板節(jié)流器入口連通除濕節(jié)流器入口，冷板節(jié)流器出口連通電池直冷板液態(tài)冷媒接口，電池直冷板氣態(tài)冷媒接口連通到壓縮換向部低壓入口或中壓補(bǔ)氣增晗入口。
6、可選的，所述末端換熱部還包括第二循環(huán)泵和電池?fù)Q熱器，所述主換熱器是三通道結(jié)構(gòu)的三介質(zhì)換熱器，第二循環(huán)泵、主換熱器、電池?fù)Q熱器串聯(lián)構(gòu)成第二循環(huán)回路。
7、進(jìn)一步的，還包括多通閥，所述第一循環(huán)回路、第二循環(huán)回路經(jīng)多通閥相互連通，調(diào)節(jié)多通閥的閥芯，構(gòu)成電池電驅(qū)散熱、直接熱回收、間接熱回收三種不同的循環(huán)。
8、本發(fā)明還公開一種控制方法，包括制冷、供熱、恒溫除濕三種運(yùn)行模式和前任一項(xiàng)所述的雙蒸發(fā)熱泵系統(tǒng)。
9、本發(fā)明還公開一種車輛，車輛的熱管理系統(tǒng)是前任一項(xiàng)所述的雙蒸發(fā)熱泵系統(tǒng)。
10、本發(fā)明公開的雙蒸發(fā)熱泵系統(tǒng)，采用兩個(gè)單向閥的簡(jiǎn)單整流結(jié)構(gòu)，從雙向主節(jié)流器兩端分流高壓冷媒，經(jīng)除濕節(jié)流器為除濕蒸發(fā)器供應(yīng)冷媒，滿足車輛全工況下的制冷除濕，除濕蒸發(fā)器、主換熱器形成雙蒸發(fā)結(jié)構(gòu)，避免了主換熱器的閑置；可以保持空調(diào)箱體積不變而蒸發(fā)換熱面積翻倍，或保持換熱能力不變而除濕蒸發(fā)器厚度減薄，從而實(shí)現(xiàn)降低風(fēng)阻提高能效的目的；其運(yùn)行控制方法簡(jiǎn)單可靠，具有本發(fā)明的電驅(qū)動(dòng)車輛成本低、能效高，舒適度和行車安全有保障。
1.一種雙蒸發(fā)熱泵系統(tǒng)，包括相互連通構(gòu)成熱泵循環(huán)的壓縮換向部（1）、前端換熱部（2）、節(jié)流組件（3）和末端換熱部（4），其特征在于，所述壓縮換向部（1）包括連通構(gòu)成冷媒壓縮換向結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)（10）和換向閥（11），前端換熱部（2）包括熱源換熱器（21)，節(jié)流組件（3）包括雙向主節(jié)流器（30）、第一單向閥（31）、第二單向閥（32）和除濕節(jié)流器（33），第一單向閥（31）、第二單向閥（32）的入口分別連通到雙向主節(jié)流器（30）的兩端，第一單向閥（31）、第二單向閥（32）的出口連通到除濕節(jié)流器（33）的入口，末端換熱部（4）包括空調(diào)箱和其中沿風(fēng)向順序布置的除濕蒸發(fā)器（42）、主換熱器（41）；壓縮換向部（1）的兩個(gè)換向口分別連通熱源換熱器（21）、主換熱器（41）的氣態(tài)冷媒接口，熱源換熱器（21）、主換熱器（41）的液態(tài)冷媒接口分別連通雙向主節(jié)流器（30）的兩端，除濕蒸發(fā)器（42）的液態(tài)、氣態(tài)冷媒接口分別連通到除濕節(jié)流器（33）的出口和壓縮換向部（1）的低壓入口。
2.如權(quán)利要求1所述的雙蒸發(fā)熱泵系統(tǒng)，其特征在于，所述前端換熱部（2）還包括第一循環(huán)泵(20)、電驅(qū)換熱器（22），所述熱源換熱器（21）是三通道結(jié)構(gòu)的三介質(zhì)換熱器，第一循環(huán)泵(20)、熱源換熱器（21）、電驅(qū)換熱器(22)串聯(lián)構(gòu)成第一循環(huán)回路。
3.如權(quán)利要求1所述的雙蒸發(fā)熱泵系統(tǒng)，其特征在于，所述前端換熱部（2）還包括第一循環(huán)泵（20）、電驅(qū)換熱器（22）、艙外散熱器（23），所述熱源換熱器（21）是兩通道結(jié)構(gòu)的板式換熱器，第一循環(huán)泵（20）、熱源換熱器（21）、電驅(qū)換熱器（22）、艙外散熱器（23）串聯(lián)構(gòu)成第一循環(huán)回路。
4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的雙蒸發(fā)熱泵系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)流組件（3）還包括冷板節(jié)流器(34)，末端換熱部（4）還包括電池直冷板（43），冷板節(jié)流器(34)入口連通除濕節(jié)流器（33）入口，冷板節(jié)流器(34)出口連通電池直冷板（43）液態(tài)冷媒接口，電池直冷板（43）氣態(tài)冷媒接口連通到壓縮換向部（1）低壓入口或中壓補(bǔ)氣增晗入口。
5.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的雙蒸發(fā)熱泵系統(tǒng)，其特征在于，所述末端換熱部（4）還包括第二循環(huán)泵（40）和電池?fù)Q熱器（44），所述主換熱器（41）是三通道結(jié)構(gòu)的三介質(zhì)換熱器，第二循環(huán)泵（40）、主換熱器（41）、電池?fù)Q熱器（44）串聯(lián)構(gòu)成第二循環(huán)回路。
6.如權(quán)利要求5所述的雙蒸發(fā)熱泵系統(tǒng)，其特征在于，還包括多通閥，所述第一循環(huán)回路、第二循環(huán)回路經(jīng)多通閥相互連通，調(diào)節(jié)多通閥的閥芯，構(gòu)成電池電驅(qū)散熱、直接熱回收、間接熱回收三種不同的循環(huán)。
7.一種控制方法，其特征在于，包括制冷、供熱、恒溫除濕三種運(yùn)行模式和權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的雙蒸發(fā)熱泵系統(tǒng)。
8.一種車輛，其特征在于，車輛的熱管理系統(tǒng)是權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的雙蒸發(fā)熱泵系統(tǒng)。