本申請(qǐng)涉及鐵路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，尤其涉及一種鐵路除沙車(chē)及除沙作業(yè)方法。
背景技術(shù)：
1、我國(guó)是全球沙漠鐵路分布里程最長(zhǎng)的國(guó)家，累計(jì)長(zhǎng)度約1.5萬(wàn)公里，主要集中在西北地區(qū)，部分路段積沙危害長(zhǎng)度高達(dá)30%以上。鐵路線(xiàn)路積沙會(huì)增加線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)維修工作量，也會(huì)縮短鋼軌和扣件的使用壽命，還會(huì)影響線(xiàn)路行車(chē)安全造成列車(chē)減速、停運(yùn)甚至引發(fā)列車(chē)脫軌。
2、鐵路沙害根據(jù)大小和影響情況，主要分為ⅰ級(jí)、ⅱ級(jí)、ⅲ級(jí)三個(gè)等級(jí)。ⅰ級(jí)沙害：積沙掩埋鋼軌，列車(chē)無(wú)法通行；ⅱ級(jí)沙害：積沙掩埋扣件，列車(chē)限速通行；ⅲ級(jí)沙害：掩埋軌枕面以下，不影響列車(chē)通行。
3、目前國(guó)內(nèi)鐵路除沙主要是依靠人工或者小型機(jī)具作業(yè)，存在人員勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作環(huán)境惡劣、安全風(fēng)險(xiǎn)高等問(wèn)題，并且在大風(fēng)天氣沙害發(fā)生頻次不同、沒(méi)有規(guī)律性條件下，無(wú)法做到對(duì)沙害進(jìn)行及時(shí)清理。
4、另外，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有g(shù)cs-80軌道除沙車(chē)主要針對(duì)高鐵線(xiàn)路沙害設(shè)計(jì)，psg-50路塹清沙車(chē)主要針對(duì)路塹沙害設(shè)計(jì)，二者均采用負(fù)壓氣力除沙方式，清沙效率較低，難以滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)使用需求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為了解決上述技術(shù)缺陷之一，本申請(qǐng)實(shí)施例中提供了一種鐵路除沙車(chē)及除沙作業(yè)方法。
2、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的第一個(gè)方面，提供了一種鐵路除沙車(chē)，包括：
3、車(chē)體；車(chē)體的兩端分別設(shè)有承載區(qū)，每個(gè)承載區(qū)的端部設(shè)有司機(jī)室，每個(gè)承載區(qū)的下方設(shè)置轉(zhuǎn)向架；兩個(gè)承載區(qū)之間的車(chē)體從底部向上挖空形成上拱區(qū)域；
4、導(dǎo)沙板，設(shè)置于車(chē)體上拱區(qū)域的下方，且導(dǎo)沙板的頂部與車(chē)體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，導(dǎo)沙板沿垂向延伸，導(dǎo)沙板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)為垂向；導(dǎo)沙板的底端高于轉(zhuǎn)向架的車(chē)輪下沿；
5、軌上除沙裝置，設(shè)置于承載區(qū)的端部下方；軌上除沙裝置用于清除軌面以上的沙粒；
6、軌下除沙裝置，設(shè)置于承載區(qū)朝向上拱區(qū)域的端部；軌下除沙裝置用于清除軌下沙粒，并與導(dǎo)沙板配合將沙粒推向線(xiàn)路兩側(cè)。
7、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的第二個(gè)方面，提供了一種應(yīng)用如上鐵路除沙車(chē)的除沙作業(yè)方法，包括：
8、在鐵路除沙車(chē)到達(dá)除沙現(xiàn)場(chǎng)后，獲取現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)向及地形參數(shù)，并判斷沙害類(lèi)型；
9、當(dāng)確認(rèn)沙害類(lèi)型為一級(jí)沙害時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)向?qū)④壣铣逞b置移動(dòng)至作業(yè)位并鎖定；
10、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)向?qū)④壪鲁逞b置移動(dòng)到作業(yè)位并鎖定；
11、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)向?qū)?dǎo)沙板轉(zhuǎn)動(dòng)至作業(yè)位并鎖定；
12、驅(qū)動(dòng)除沙車(chē)按照目標(biāo)方向走行，并通過(guò)軌上除沙裝置、軌下除沙裝置和導(dǎo)沙板協(xié)同作業(yè)將軌面以上和軌面下方的沙粒清除并排放至鐵路側(cè)面。
13、本申請(qǐng)實(shí)施例所提供的技術(shù)方案，在車(chē)體的兩端分別設(shè)有承載區(qū)，每個(gè)承載區(qū)的端部設(shè)有司機(jī)室，每個(gè)承載區(qū)的下方設(shè)置轉(zhuǎn)向架；兩個(gè)承載區(qū)之間的車(chē)體從底部向上挖空形成上拱區(qū)域；導(dǎo)沙板設(shè)置于車(chē)體上拱區(qū)域的下方，且導(dǎo)沙板的頂部與車(chē)體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，導(dǎo)沙板沿垂向延伸，導(dǎo)沙板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)為垂向；導(dǎo)沙板的底端高于轉(zhuǎn)向架的車(chē)輪下沿；軌上除沙裝置設(shè)置于承載區(qū)的端部下方；軌上除沙裝置用于清除軌面以上的沙粒；軌下除沙裝置設(shè)置于承載區(qū)朝向上拱區(qū)域的端部；軌下除沙裝置用于清除軌下沙粒，并與導(dǎo)沙板配合將沙粒推向線(xiàn)路兩側(cè)，通過(guò)采用機(jī)械式除沙工作裝置組合除沙的方式，能夠用于清除鐵路沙害，快速恢復(fù)線(xiàn)路，具有作業(yè)效率高，安全性高，適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
1.一種鐵路除沙車(chē)，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路除沙車(chē)，其特征在于，每個(gè)承載區(qū)均設(shè)置有軌上除沙裝置和軌下除沙裝置，位于同一個(gè)承載區(qū)上的軌上除沙裝置和軌下除沙裝置分別位于轉(zhuǎn)向架的前后兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路除沙車(chē)，其特征在于，軌上除沙裝置包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路除沙車(chē)，其特征在于，第一機(jī)架為三角形框架，其一頂角通過(guò)第一安裝座與車(chē)體相連；犁板鉸接至該頂角的對(duì)邊中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路除沙車(chē)，其特征在于，第一垂向驅(qū)動(dòng)器的數(shù)量為兩個(gè)，分別連接于第一機(jī)架的另外兩個(gè)頂角處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路除沙車(chē)，其特征在于，犁板的長(zhǎng)度大于兩根鋼軌之間的距離；犁板的橫截面為圓弧狀，圓弧開(kāi)口朝向車(chē)端。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路除沙車(chē)，其特征在于，軌下除沙裝置包括：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路除沙車(chē)，其特征在于，還包括：兩個(gè)第二水平驅(qū)動(dòng)器，分別連接于第二安裝座與第二機(jī)架之間，用于向第二機(jī)架提供水平轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力。
9.一種應(yīng)用權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)鐵路除沙車(chē)的除沙作業(yè)方法，其特征在于，包括：
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的除沙作業(yè)方法，其特征在于，還包括：