本發(fā)明涉及液壓元件，特別是涉及一種用于軌道交通的旋轉式減振器。
背景技術：
1、現(xiàn)階段，鐵道車輛所采用的液壓減振器大多為往復式，在車輛運行過程中，減振器活塞受載荷的拉壓作用，于缸筒內做相對運動，隨著活塞移動，腔室容積改變，形成高低壓差，促使油液在壓差作用下，從高壓腔經(jīng)阻尼閥系流向低壓腔。不過，由于活塞桿占據(jù)部分空間，致使高低壓腔容積變化不一致，在壓縮階段，容易出現(xiàn)油液過多回流至儲油缸，甚至因油液不足產(chǎn)生真空的情況；拉伸階段，則需儲油缸進行補油。而且，工作缸產(chǎn)生的熱量需依次穿過工作缸壁、儲油缸及儲油缸缸壁，才能向外界散熱，散熱路徑復雜，效率較低，另外，安裝往復式減振器時，需要考慮縱向空間中2個節(jié)點的直線長度和橫向空間防塵罩直徑，并且由于安裝后的減振器長度會影響其阻尼特性，所以要依據(jù)減振器的安裝長度來尋找合適的安裝位置。
2、對于現(xiàn)有的旋轉減振器，存在著長時間工作后油液溫度升高而體積膨脹所產(chǎn)生的油液易泄漏的問題、轉動葉片無法實現(xiàn)圓周密封導致內部油液泄漏從而使所形成的阻尼力不穩(wěn)定，以及減振器在高速轉動時載荷過大等問題，鑒于此，我們提出一種用于軌道交通旋轉式油壓減振器，旨在解決現(xiàn)有問題，提升鐵道車輛的減振性能。
技術實現(xiàn)思路
1、本發(fā)明主要解決的技術問題是提供一種用于軌道交通的旋轉式減振器，解決以往轉動葉片密封問題；解決產(chǎn)品油液溫升膨脹問題；解決高速轉動時載荷過大問題。
2、為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的一個技術方案是：提供一種用于軌道交通的旋轉式減振器，包括儲油桶、端蓋總成、旋轉轉臂、旋轉軸總成以及固定葉片總成，所述儲油桶頂部與端蓋總成通過螺栓相連，儲油桶內部填充液壓油，所述儲油桶內部裝有旋轉軸總成，旋轉軸總成穿出端蓋總成的一端與旋轉轉臂的一端剛性固定連接，所述旋轉軸總成包括旋轉軸、旋轉葉片以及門型密封，所述旋轉軸上附有兩旋轉葉片，兩旋轉葉片外側面設有用于增強密封性的門型密封，所述儲油桶內壁對稱設置有兩個固定葉片總成，所述固定葉片總成上套裝有用于增強密封性的框型密封，兩個旋轉葉片和兩個固定葉片總成呈十字分布，將端蓋總成與儲油桶所構成的空間分隔成四個大小相等且密閉的獨立腔體。
3、優(yōu)選的是，所述兩旋轉葉片上設置有連通相鄰兩獨立腔體的阻尼閥系。
4、優(yōu)選的是，所述旋轉軸上開設有分別連通對稱兩獨立腔體的均壓油道。
5、優(yōu)選的是，所述旋轉軸總成還包括泄壓軸、固定軸和彈簧，所述旋轉軸軸向設置有泄壓腔體，泄壓腔體里裝有泄壓軸，旋轉軸頂部安裝有密封泄壓腔體的固定軸，泄壓軸通過彈簧與固定軸彈性連接，泄壓腔體與其中一均壓油道相通。
6、優(yōu)選的是，所述旋轉軸與儲油桶底部和端蓋總成的連接處各設置有一個自補償密封組件。
7、優(yōu)選的是，所述自補償密封組件采用密封圈。
8、優(yōu)選的是，所述儲油桶底部邊角位置處精確設置有安裝孔，通過連接器件與鐵道車輛車架穩(wěn)固相連。
9、優(yōu)選的是，所述旋轉葉片的外側面和上下底面開設有相通的凹形槽，凹形槽內裝有門型密封，旋轉葉片上下底面處的凹槽槽包括依次連接的矩形凹型槽和圓形凹形槽，矩形凹型槽與旋轉葉片的外側面凹型槽連通，圓形凹形槽的設置避免門型密封脫落。
10、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：
11、在密封方面，通過門型密封和框型密封有效解決了以往旋轉減振器存在的轉動葉片密封問題，提高了減振器的工作可靠性和穩(wěn)定性，減少了因密封效果不好導致的減振效果下降以及對車輛其他部件的損害；
12、在散熱與膨脹控制方面，油液可以直接通過儲油桶桶壁進行散熱，其散熱路徑更短、散熱效率更高，且泄壓軸配合彈簧使用可以有效在油液受熱膨脹時減小儲油桶內壓力，能有效避免因油液溫度升高而體積膨脹所產(chǎn)生的一系列問題，如油液泄漏、減振器阻尼特性改變等，保證了減振器在長時間工作下的性能穩(wěn)定；
13、在載荷承受方面，通過密封及內部結構及原理的優(yōu)化使其在受到高頻振動時能夠更好地承受和分散載荷，減少了因載荷過大對減振器內部部件造成的損壞，延長了減振器的使用壽命，同時也提高了車輛運行的安全性；
14、在安裝方面，相較于往復式減振器，旋轉式減振器的縱向安裝長度基本上不會對減振器的阻尼性能產(chǎn)生影響，所以可以依據(jù)安裝空間的大小來靈活調整連桿長度，而無需再受到兩節(jié)點間直線長度的約束，安裝更加靈活便捷，且連桿直徑比防塵罩直徑小很多，可適應更多不同的安裝位置需求。
1.一種用于軌道交通的旋轉式減振器，其特征在于：包括儲油桶、端蓋總成、旋轉轉臂、旋轉軸總成以及固定葉片總成，所述儲油桶頂部與端蓋總成通過螺栓相連，儲油桶內部填充液壓油，所述儲油桶內部裝有旋轉軸總成，旋轉軸總成穿出端蓋總成的一端與旋轉轉臂的一端剛性固定連接，所述旋轉軸總成包括旋轉軸、旋轉葉片以及門型密封，所述旋轉軸上附有兩旋轉葉片，兩旋轉葉片外側面設有用于增強密封性的門型密封，所述儲油桶內壁對稱設置有兩個固定葉片總成，所述固定葉片總成上套裝有用于增強密封性的框型密封，兩個旋轉葉片和兩個固定葉片總成呈十字分布，將端蓋總成與儲油桶所構成的空間分隔成四個大小相等且密閉的獨立腔體。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于軌道交通的旋轉式減振器，其特征在于：所述兩旋轉葉片上設置有連通相鄰兩獨立腔體的阻尼閥系。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種用于軌道交通的旋轉式減振器，其特征在于：所述旋轉軸上開設有分別連通對稱兩獨立腔體的均壓油道。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種用于軌道交通的旋轉式減振器，其特征在于：所述旋轉軸總成還包括泄壓軸、固定軸和彈簧，所述旋轉軸軸向設置有泄壓腔體，泄壓腔體里裝有泄壓軸，旋轉軸頂部安裝有密封泄壓腔體的固定軸，泄壓軸通過彈簧與固定軸彈性連接，泄壓腔體與其中一均壓油道相通。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種用于軌道交通的旋轉式減振器，其特征在于：所述旋轉軸與儲油桶底部和端蓋總成的連接處各設置有一個自補償密封組件。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種用于軌道交通的旋轉式減振器，其特征在于：所述自補償密封組件采用密封圈。
7.根據(jù)權利要求1所述的一種用于軌道交通的旋轉式減振器，其特征在于：所述儲油桶底部邊角位置處精確設置有安裝孔，通過連接器件與鐵道車輛車架穩(wěn)固相連。
8.根據(jù)權利要求1所述的一種用于軌道交通的旋轉式減振器，其特征在于：所述旋轉葉片的外側面和上下底面開設有相通的凹形槽，凹形槽內裝有門型密封，旋轉葉片上下底面處的凹槽槽包括依次連接的矩形凹型槽和圓形凹形槽，矩形凹型槽與旋轉葉片的外側面凹型槽連通，圓形凹形槽的設置避免門型密封脫落。