本發(fā)明屬于機械部件測試的，具體涉及一種新能源車用單減速器的下線檢測方法。

背景技術(shù)：

1、單減速器是指在動力傳動系統(tǒng)中僅通過一級齒輪傳動來實現(xiàn)轉(zhuǎn)速降低和扭矩增加的裝置，因其具備結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率高、成本低、體積小和重量輕等優(yōu)點，而被廣泛用于新能源汽車。單減速器在新能源汽車上是用于實現(xiàn)電機動力與車輪驅(qū)動需求的匹配，確保動力能夠高效傳遞到車輪，因此單級減速器會直接影響新能源汽車的動力傳遞效率、加速性能和駕駛平順性，另外，由于單減速器是新能源汽車上動力總成中除電機外主要的噪聲來源，所以單級減速器還會直接影響新能源汽車的穩(wěn)定性和nvh性能；因此為確保車輛的整體性能、提升車輛的市場競爭力和用戶滿意度，需要保證單級減速器的性能和質(zhì)量。

2、單減速器的下線檢測是把控單減速器性能和質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，但目前單減速器的下線檢測大多都較為片面、僅針對一兩項參數(shù)或性能進行檢測，檢測結(jié)果的可靠性較差，難以保證下線單級減速器的性能和質(zhì)量；如中國專利cn115112369a公開的一種減速器下線nvh檢測方法，該方案是申請人早期針對減速器的下線檢測方法，該方案主要是明確了減速器所需檢測的nvh工況和檢測標準，針對不同的檢測數(shù)量，制定相應的檢測標準，保檢測結(jié)果的準確性，通過對減速器進行nvh下線檢測穩(wěn)定性驗收，確保檢測設備的檢測準確性，避免因外部檢測設備使檢測結(jié)果出現(xiàn)誤差；又如中國專利cn112033671b公開的一種純電動減速器總成的傳動效率測試方法，該方案也是申請人早期針對減速器的下線檢測方法，該方案主要是實現(xiàn)了純電動減速器總成的傳動效率自動測試，以提高測試速度、節(jié)約測試成本；這兩個方案分別針對減速器的nvh性能和傳動效率，均缺乏對減速器其他方面的檢測，檢測結(jié)果的全面性較弱、可靠性較差，難以保證下線單級減速器的整體性能和質(zhì)量。

3、因此，針對目前新能源車用單減速器的下線檢測片面、可靠性差這一問題，需要提出一種檢測全面、完整統(tǒng)一的單減速器下線檢測方法，以確保下線單減速器的性能和質(zhì)量，提升車輛的市場競爭力和用戶滿意度。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本發(fā)明的目的在于提供一種新能源車用單減速器的下線檢測方法，解決目前單減速器下線檢測片面、可靠性較差的技術(shù)問題，取得提升車輛的市場競爭力和用戶滿意度的效果。

2、為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、一種新能源車用單減速器的下線檢測方法，包括如下步驟：

4、s1：檢測單減速器的拖曳扭矩；

5、s2：檢測單減速器的油泵性能；

6、s3：檢測單減速器的傳動比；

7、s4：檢測單減速器的常規(guī)nvh性能；

8、s5：檢測單減速器的差速nvh性能；

9、s6：檢測單減速器的齒輪間隙。

10、進一步地，在s1之前還對單減速器進行磨合試驗：將單減速器安裝到減速器性能測試臺上，使單減速器的輸入端傳動連接驅(qū)動電機；通過驅(qū)動電機使單減速器按照磨合試驗所需的轉(zhuǎn)速和扭矩運轉(zhuǎn)一定時間，讓單減速器內(nèi)的齒輪磨合。

11、進一步地，s1具體為：將單減速器安裝到減速器性能測試臺上，使單減速器的輸入端傳動連接驅(qū)動電機，使單減速器的輸出端通過差速器傳動連接左加載電機和右加載電機；使驅(qū)動電機停止，使左加載電機和右加載電機按拖曳試驗所需的轉(zhuǎn)速和扭矩運轉(zhuǎn)一定時間，通過扭矩傳感器測量驅(qū)動電機在被動運轉(zhuǎn)時間內(nèi)的扭矩，并將扭矩的平均值作為單減速器的拖曳扭矩值，判斷拖曳扭矩值是否符合下線要求。

12、進一步地，s2具體為：將單減速器安裝到減速器性能測試臺上，使單減速器的輸入端傳動連接驅(qū)動電機；通過驅(qū)動電機使單減速器按油泵試驗所需的轉(zhuǎn)速和扭矩運轉(zhuǎn)一定時間，通過油泵控制器控制單減速器的油泵按油泵試驗所需的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，獲取油泵在運轉(zhuǎn)時間內(nèi)的電壓平均值、電流平均值、油泵mos溫度峰值和油泵控制器溫度峰值，判斷單減速器的油泵性能是否符合下線要求。

13、進一步地，s3具體為：將單減速器安裝到減速器性能測試臺上，使單減速器的輸入端傳動連接驅(qū)動電機；通過驅(qū)動電機使單減速器按傳動試驗所需的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，獲取勻速狀態(tài)下單減速器輸入端和輸出端的轉(zhuǎn)速，計算單減速器的傳動比，判斷單減速器的傳動比是否符合下線要求。

14、進一步地，s4包括如下步驟：

15、s41：將單減速器安裝到減速器性能測試臺上，使單減速器輸入端傳動連接驅(qū)動電機；

16、s42：正向低扭矩加速工況磕碰傷檢測：使驅(qū)動電機按正向低扭矩加速工況輸出轉(zhuǎn)速和扭矩，利用nvh檢測系統(tǒng)對單減速器進行磕碰傷檢測；

17、s43：恒扭矩加速工況檢測：使驅(qū)動電機按恒扭矩加速工況輸出轉(zhuǎn)速和扭矩，利用nvh檢測系統(tǒng)檢測單減速器的異響狀況；

18、s44：恒功率加速工況檢測：使驅(qū)動電機按恒功率加速工況輸出轉(zhuǎn)速和扭矩，利用nvh檢測系統(tǒng)對單減速器的異響狀況；

19、s45：恒功率減速工況檢測：使驅(qū)動電機按恒功率減速工況輸出轉(zhuǎn)速和扭矩，利用nvh檢測系統(tǒng)檢測單減速器的異響狀況；

20、s46：恒扭矩減速工況檢測：使驅(qū)動電機按恒扭矩減速工況輸出轉(zhuǎn)速和扭矩，利用nvh檢測系統(tǒng)檢測單減速器的異響狀況；

21、s47：反向低扭矩降速工況磕碰傷檢測：使驅(qū)動電機按反向低扭矩降速工況輸出轉(zhuǎn)速和扭矩，利用nvh檢測系統(tǒng)對單減速器進行磕碰傷檢測。

22、進一步地，s5包括如下步驟：

23、s51：將單減速器安裝到減速器性能測試臺上，使單減速器輸入端傳動連接驅(qū)動電機，使單減速器輸出端通過差速器分別連接左加載電機和右加載電機；

24、s52：正扭矩右轉(zhuǎn)彎勻速差速工況檢測，使驅(qū)動電機按正扭矩右轉(zhuǎn)彎勻速差速工況輸出轉(zhuǎn)速和扭矩，并按正扭矩右轉(zhuǎn)彎勻速差速工況分別設定左加載電機和右加載電機的轉(zhuǎn)速，利用nvh檢測系統(tǒng)檢測單減速器的異響狀況；

25、s53：正扭矩左轉(zhuǎn)彎勻速差速工況檢測，使驅(qū)動電機按正扭矩左轉(zhuǎn)彎勻速差速工況輸出轉(zhuǎn)速和扭矩，并按正扭矩左轉(zhuǎn)彎勻速差速工況分別設定左加載電機和右加載電機的轉(zhuǎn)速，利用nvh檢測系統(tǒng)檢測單減速器的異響狀況；

26、s54：負扭矩右轉(zhuǎn)彎勻速差速工況檢測，使驅(qū)動電機按負扭矩右轉(zhuǎn)彎勻速差速工況輸出轉(zhuǎn)速和扭矩，并按負扭矩右轉(zhuǎn)彎勻速差速工況分別設定左加載電機和右加載電機的轉(zhuǎn)速，利用nvh檢測系統(tǒng)檢測單減速器的異響狀況；

27、s55：負扭矩左轉(zhuǎn)彎勻速差速工況檢測，使驅(qū)動電機按負扭矩左轉(zhuǎn)彎勻速差速工況輸出轉(zhuǎn)速和扭矩，并按負扭矩左轉(zhuǎn)彎勻速差速工況分別設定左加載電機和右加載電機的轉(zhuǎn)速，利用nvh檢測系統(tǒng)檢測單減速器的異響狀況；

28、s56：右轉(zhuǎn)彎變速變扭差速工況檢測，使驅(qū)動電機按右轉(zhuǎn)彎變速變扭差速工況輸出轉(zhuǎn)速和扭矩，并按右轉(zhuǎn)彎變速變扭差速工況分別設定左加載電機和右加載電機的轉(zhuǎn)速，利用nvh檢測系統(tǒng)檢測單減速器的異響狀況；

29、s57：左轉(zhuǎn)彎變速變扭差速工況檢測，使驅(qū)動電機按左轉(zhuǎn)彎變速變扭差速工況輸出轉(zhuǎn)速和扭矩，并按左轉(zhuǎn)彎變速變扭差速工況分別設定左加載電機和右加載電機的轉(zhuǎn)速，利用nvh檢測系統(tǒng)檢測單減速器的異響狀況。

30、進一步地，s6包括如下步驟：

31、s61：將單減速器安裝到減速器性能測試臺上，使單減速器輸入端傳動連接驅(qū)動電機，使單減速器輸出端通過差速器分別連接左加載電機和右加載電機；

32、s62：使左加載電機和右加載電機停止，并通過碟剎裝置使左加載電機和右加載電機處于制動狀態(tài)；

33、s63：使驅(qū)動電機按相同扭矩分別正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)相同時間，并分別獲取驅(qū)動電機的正轉(zhuǎn)角度值和反轉(zhuǎn)角度值；

34、s64：將正轉(zhuǎn)角度值和反轉(zhuǎn)角度值的差值作為單減速器齒輪間隙的角度值，判斷單減速器齒輪間隙的角度值是否符合下線要求。

35、相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果：

36、本發(fā)明所述新能源車用單減速器的下線檢測方法，基于減速器性能測試臺和nvh檢測系統(tǒng)進行，能夠模擬整車實際工況，分別檢測新能源車用單減速器的拖曳扭矩、油泵性能、傳動比、常規(guī)nvh性能、差速nvh性能以及齒輪間隙，實現(xiàn)了在下線檢測階段對新能源車用單減速器的性能全面客觀的評價，從而攔截性能和質(zhì)量不合格的新能源車用單減速器，確保下線新能源車用單減速器的性能和質(zhì)量，可有效解決目前新能源車用單減速器下線檢測片面、可靠性較差的問題，有利于提升車輛的市場競爭力和用戶滿意度。